中国汽车保有量大、排放量高，是空气污染的主要来源。
生态环境部将制定替代机动车污染防治设备技术规范，加强机动车污染排放的管理和管理。
国家生态环境标准《替代汽车污染控制装置技术规范（征求意见稿）》已征求意见。生态环境部空气质量办公室表示，各类机关、团体、行业协会、企业事业单位和个人可以提出意见和建议。征求意见截止日期为2026年1月18日。
根据意见编写程序，标准制定项目的主管部门为厦门市环保车辆污染控制技术中心，参与单位为厦门市环保车辆污染控制技术中心。隶属于中国环境科学研究院、合肥材料科学研究院、中国科学院、北京理工大学、国家汽车质量检测中心、国家重型汽车质量检测中心。
根据编制程序，目前我国环境空气质量形势依然严峻。据《2024年中国生态环境状况报告》统计，2024年，117个县级及以上城市空气质量超标，超标城市比例达到34.5%。减少颗粒物和臭氧排放是改善中国城市空气质量的目标。
同时，在我国汽车使用量大、排放量高，成为空气污染的主要来源。据公安部统计，日本汽车保有量预计2024年将达到4.53亿辆，其中乘用车预计将达到3.53亿辆，占比77.9%。
据《中国移动环境管理年度报告2024（2024）》统计，全国机动车四项污染物排放总量达1389.6万吨。其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）排放量分别为724.9万吨、187.2万吨、473.1万吨、4.4万吨。机动车是污染物排放总量的主要来源：CO、HC、NOx和PM分别占机动车排放总量的89.9%、83.5%、97.8%和93.2%。
根据预备说明，我国使用的国IV、国V车辆CO、HC、NOx排放总体参与率分别为60.4%、68.8%、77.9%和62.3%。这些是主要排放源，也是治理重点。然而，这些车辆大多数都已近 10 年车龄耳朵老化或老化，其污染控制设备已不同程度恶化。此外，一些用户使用不符合规定的车辆（例如使用不合规燃油或劣质尿素加油），导致这些高里程、长寿命的车辆成为高排放车辆。
“因此，寻找合适的处理方法，对高排放车辆更换有效的防污染装置是污染防治的关键。”文件称，我国目前还没有专门针对汽车更换防污染装置的标准，导致售后市场更换产品检测方法不一致，产品质量参差不齐，市场上缺乏有效的产品。导演。
在我国，汽车大量使用，产生大量排放，是空气污染的主要来源。图/张轲
根据《中国统计年鉴（2024）》数据每年约有1亿辆汽车需要在线检查。据年检统计，废气缺陷率在3%~8%之间。假设70%的车辆在维护期间更换尾气后处理装置，初步估计中国的年需求量在2.1至560万辆之间。
报道还称，对我公司市场的调查和研究显示，替换尾气后处理市场“需求量很大”，但使用的燃油动力汽车种类繁多。排放阶段涵盖国IV至国VI。燃料类别包括柴油、汽油和天然气，车辆类别包括微型、轻型、中型和重型车辆。售后市场上有数以万计的替换排气后处理装置，按不同制造商分类并改进和更新型号。
“因此，根据具体车型的不同，没有太多的重新选择。排气后处理的放置部件。后处理原装备件寿命长，经常需要跨地区运输，更换费时又费钱。”报告称，后处理原装备件的市场份额不足5%，相反，非原装备件的市场份额却高达95%以上。
替代污染控制装置缺乏统一的技术规范。结果，产品常常在没有经过有效测试的情况下就投放市场。有些企业可能会通过“更新旧输送机”、“减少输送机长度”、“白输送机”等不良方式生产出不合格产品。因此，管理在用车辆，关键是规范更换污染控制装置的检验规范，加强上市后监管。
上述意见草案澄清，更换污染控制装置仅适用于沃拉外的设施n0 辆。引入汽车尾气减排效率评价指标。推出适合环保部门监管的关键绩效验证方法。增加了摩托车、轻便摩托车污染控制装置更换的新技术要求。本标准适用的车辆包括轻型汽车、大型汽车、摩托车和轻便摩托车。
预备说明指出，新标准的制定将为污染控制设备供应商的产品直接进入市场提供机会。这有望改变污染控制原始设备供应商的运营模式，这些供应商只能通过汽车公司向售后市场供货。可以有效降低原有更换治污设备的价格，给老百姓带来实惠。
同时，规范污染控制设备供应商的产品交换确认产品质量符合要求。合规替代污染控制设备的推出为消费者提供了更多种类的替代产品。更换污染治理设备的保修期可以有效保护消费者的利益。
技术可行性分析还表明，选取72辆未通过年检的车辆（涵盖各个排放阶段、不同品牌和型号）并安装替换污染控制装置后，车辆排放明显改善，并满足车载诊断（OBD）系统的兼容性要求。
新浪财经公众号
24小时持续传输最新资讯财经资讯及视频。更多粉丝福利请扫描二维码关注我们（sinafinan se）
